Nová železnica Bratislava-Pezinok? Štúdia hovorí "nie", zatiaľ

Štúdia Železníc Slovenskej republiky naznačuje, že nová železničná trať do Pezinka by, aj napriek obmedzeniu autobusovej dopravy, nezískala dostatok cestujúcich.

Content: Bratislava (TASR) – Plány na výstavbu nových železničných tratí v okolí Bratislavy, ktoré by Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) mohli realizovať do roku 2045, preveril Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP). Hodnotenie sa zameralo na dve potenciálne trasy, o čom ÚHP informoval prostredníctvom sociálnych médií.

Náklady na prvú trať, spájajúcu Bratislavu s Pezinkom cez Chorvátsky a Slovenský Grob, sa odhadujú na 416,6 až 461,5 milióna eur vrátane DPH. Druhá navrhovaná trať, vedúca z Bratislavy do Lozorna cez Záhorskú Bystricu a Stupavu, by stála 121,5 až 989,5 milióna eur s DPH.

Štúdia sa pri posudzovaní trate do Pezinka zamerala výlučne na regionálnu dopravu. „ÚHP odporúča preveriť možnosť výstavby trate pre diaľkovú dopravu z Bratislavy po Chorvátsky Grob, s následným odbočením na Trnavu a Galantu. Tento krok by mohol odľahčiť preťažené trate Bratislava – Trnava a Bratislava – Galanta,“ uviedol ÚHP. S týmto návrhom sa stotožňuje aj Plán udržateľnej mobility Bratislavského samosprávneho kraja (BSK).

Podľa štúdie ŽSR by nová regionálna trať do Pezinka, aj pri obmedzení autobusovej dopravy, neprilákala dostatočné množstvo cestujúcich. Analytici preto odporúčajú zachovať územnú rezervu pre regionálnu trať, ktorá by neobsluhovala Viničné. V budúcnosti, pri rozvoji územia a prípadnom pláne na výstavbu trate pre diaľkovú dopravu, je možné projekt opätovne prehodnotiť.

V prípade výstavby novej trate Bratislava-Lamač – Zohor, v rámci pripravovaného projektu vysokorýchlostného prepojenia krajín V4, by mohlo byť prínosné zaviesť na tejto trati aj regionálne vlakové spojenie Stupavy s Bratislavou.

„Odporúčame preto v nadväznosti na projekt vysokorýchlostnej trate zachovať územnú rezervu pre dobudovanie zastávok medzi Lamačom a Stupavou a projekt opätovne posúdiť v závislosti od budúceho rozvoja oblasti,“ dodal ÚHP.

Štúdia tiež posudzovala vybudovanie odbočky do Lozorna. Tá sa však neukazuje ako efektívna, keďže by reálne pomohla menej ako 1400 cestujúcim denne, čo predstavuje len približne 16 % z celkového počtu.

Zámer preveriť nové regionálne trate vychádza z nárastu obyvateľstva v okolí Bratislavy. V prvom prípade sa predpokladá rozsiahla výstavba vďaka projektu Park City Triblavina v Chorvátskom Grobe, v druhom prípade ide o pokračovanie výstavby v Boroch a v plánovanej zóne Edel v Záhorskej Bystrici.