Stav slovenských mostov alarmujúci: Polovica potrebuje rekonštrukciu

Audit NKÚ odhalil kritický stav cestnej infraštruktúry, pričom pomalá výstavba diaľnic a zdĺhavé investičné procesy ohrozujú dopravnú dostupnosť.

Content: Bratislava 8. augusta (TASR) – Zistenia Najvyššieho kontrolného úradu (NKÚ) bijú na poplach: polovica mostov na Slovensku je v havarijnom stave a výstavba diaľnic postupuje nedostatočne. Dôvodom je predovšetkým zdĺhavý investičný proces v oblasti cestnej infraštruktúry, ktorý v priemere trvá 14 rokov. Toto oneskorenie ohrozuje dokončenie kľúčových cestných ťahov. Audit NKÚ sa zameral na stav ciest, mostov a efektívnosť realizovaných diaľničných projektov v rokoch 2021 až 2024.

Hoci starostlivosť o mosty na cestách prvej triedy sa mierne zlepšila – priemerný ročný počet zrekonštruovaných mostov stúpol z 11 na 17 – celkový obraz je znepokojivý. Počet mostov v najhorších stavebno-technických kategóriách sa od roku 2020 zvýšil o 282, dosahujúc v roku 2024 číslo 845. Podľa NKÚ to znamená, že približne každý druhý most na cestách prvej triedy je v kritickom stave.

Ku koncu minulého roka disponovalo Slovensko 545,7 km diaľnic a 320,2 km rýchlostných ciest, pričom 57,3 km bolo vedených v polovičnom profile. Bez prístupu k diaľniciam alebo rýchlostným cestám bolo vlani 29 okresov, najmä na východe Slovenska. V rokoch 2021 až 2024 pribudlo 35 km diaľnic, hlavne na úsekoch D1 pri Prešove a Žiline. Sieť rýchlostných ciest sa rozšírila o 23 km, avšak tempo výstavby je podľa NKÚ nepostačujúce. Ak by sa výstavba udržala na súčasnej úrovni necelých 15 km ročne, do roku 2030 by pribudlo len 375 km. Na splnenie všetkých záväzkov by však Slovensko malo do roku 2050 uvádzať do prevádzky 26 km nových cestných úsekov ročne.

„Novovybudované úseky prinášajú skrátenie cestovného času, zvýšenú bezpečnosť a plynulosť dopravy, ale tieto výhody sa strácajú v dôsledku nedokončenej cestnej siete. Skúsenosti z Považskej Bystrice a Prešova naznačujú, že časové úspory sa môžu stratiť pri prejazde nedobudovanými úsekmi. Príkladom je obchvat Zvolena, prepojenie ciest R1 a R2, alebo úsek D1 Turany - Hubová,“ upozornil predseda NKÚ Ľubomír Andrassy. Navrhuje, aby Ministerstvo dopravy v spolupráci s Ministerstvom financií vytvorilo mechanizmus pre dlhodobejšie a realistickejšie plánovanie a financovanie rozsiahlych investícií zo štátneho rozpočtu. Riešením by mohlo byť zriadenie viaczdrojového účelového dopravného fondu.

V rokoch 2021 až 2024 bolo opravených viac ako 500 km ciest prvej triedy, no počet úsekov vo veľmi dobrom stave sa zvýšil len o 230 km. Dôvodom je preklasifikovanie niektorých úsekov do horších kategórií, čo bráni celkovému zlepšeniu stavu ciest. Dĺžka ciest v nevyhovujúcom stave sa znížila o 144 km, no dĺžka ciest v havarijnom stave zostala nezmenená. Na zabezpečenie základnej obnovy v rámci prevádzkovej životnosti by sa malo ročne obnoviť približne 222 km ciest, čo by si vyžiadalo viac ako 76 miliónov eur ročne.

NKÚ zdôraznil, že investičný dlh Slovenska sa prehlbuje aj v dôsledku nedostatočnej obnovy mostov. Tie v najhoršom stave môžu spôsobiť uzávierky alebo zavedenie obchádzkových trás, ktoré môžu mať dĺžku niekoľko kilometrov. Približne polovica mostov je v súčasnosti v zlom stave. Na cestách prvej triedy je podľa NKÚ nevyhnutné každoročne zrekonštruovať 18 mostov, aby sa zabezpečila ich cyklická obnova.