Zrýchlené nasadenie ETCS kľúčové po nehode pri Pezinku, tvrdí expert
Zrážka vlakov pri Pezinku poukazuje na nutnosť rýchlejšieho zavádzania ETCS. Experti varujú, že ľudský faktor je rizikový, pokiaľ vlaky nemajú moderné zabezpečenie.
Po nedávnej zrážke vlakov pri Pezinku, kde sa stretli vlaky REX 1814 a Ex 620, odborníci zdôrazňujú potrebu urýchleného vybavenia rušňov systémom ETCS.
Content: Bratislava 10. novembra (TASR) - Zavedenie výhradnej prevádzky vlakov s aktívnym systémom ETCS (European Train Control System) na koridorových tratiach je nevyhnutné. Jozef Gašparík, prodekan pre vedu a výskum Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity (UNIZA), to uviedol pre TASR v reakcii na železničnú nehodu neďaleko Pezinka. Podľa neho je kľúčové urýchliť vybavenie rušňov palubnými jednotkami tohto moderného zabezpečovacieho systému.
Trať v okolí Pezinka, kde došlo k zrážke, patrí medzi najmodernejšie slovenské železničné trate, vybavené systémom ETCS, ktorý dokáže v prípade hroziaceho nebezpečenstva automaticky zastaviť vlak. „Z dostupných informácií vyplýva, že v nehode figuroval regionálny vlak ťahaný motorovou jednotkou radu 861, ktorá nebola vybavená palubnou jednotkou ETCS. V takýchto prípadoch nesie plnú zodpovednosť za sledovanie návestí a riadenie vlaku rušňovodič,“ vysvetlil Gašparík.
Zdôraznil, že aj po modernizácii tratí s ETCS jazdia v prechodnom období vlaky bez tohto systému. Dôvodom sú vysoké náklady na jeho inštaláciu, ktoré pre jeden rušeň presahujú pol milióna eur. Gašparík však trvá na tom, že je potrebné urýchliť vybavenie rušňov a na modernizovaných tratiach prevádzkovať výhradne vlaky vybavené ETCS.
„Podľa údajov z grafikonu sa podiel vlakov s aktívnym ETCS na úseku Bratislava – Trnava pohybuje medzi 60 a 75 percentami, no realita býva často nižšia kvôli nepredvídaným udalostiam a náhradnému nasadzovaniu rušňov,“ dodal Gašparík.
Podľa prodekana je spoločným menovateľom nehôd pri Pezinku a Rožňave pravdepodobne zlyhanie ľudského faktora. Upozorňuje, že to neznamená, že železniční pracovníci sú nezodpovední. Železničná doprava má prísne bezpečnostné štandardy a rušňovodiči absolvujú rozsiahle školenia. Práca rušňovodiča si vyžaduje vysokú koncentráciu, najmä na tratiach bez aktívneho vlakového zabezpečovača.
„Od roku 2025 bol znížený minimálny vek rušňovodiča na 19 rokov. Myslím si, že je potrebné prehodnotiť systém vzdelávania a skúšok, posilniť úlohu manažéra infraštruktúry a intenzívnejšie sa zamerať na praktický výcvik,“ uzavrel Gašparík.
Pri zrážke vlakov REX 1814 a Ex 620 pri Pezinku v nedeľu večer došlo pravdepodobne k prechodu jedného z vlakov na červenú. Nehoda našťastie nebola smrteľná, no desiatky cestujúcich utrpeli zranenia. V nemocniciach bolo ošetrených 79 osôb, pričom tri osoby mali vážne poranenia hrudníka a brucha a 60 utrpelo ľahšie zranenia.
V polovici októbra došlo k podobnej nehode v okrese Rožňava, kde sa pri obci Jablonov nad Turňou zrazili dva rýchliky na mieste, kde sa trate spájajú do jednokoľajovej. Nehoda si vyžiadala sedem osôb v kritickom stave, 14 so stredne ťažkými zraneniami a 48 s ľahkými zraneniami.
Minister dopravy Jozef Ráž (Smer-SD) ponúkol premiérovi Robertovi Ficovi (Smer-SD) svoju funkciu, no ten ju odmietol. Premiér zároveň požiadal ministra dopravy, aby okamžite odvolal vedenie Železničnej spoločnosti Slovensko.
