Chcete viac cyklistov? Nová štúdia hovorí: Budujte chránené cyklocesty

Plánovači a obhajcovia cyklistiky desaťročia opakovali: „Postavte ich, a prídu.“ Nová štúdia v Nature Cities túto myšlienku spresňuje: „Postavte správnu infraštruktúru a bude jazdiť viac ľudí.“

Štúdia Nicholasa N. Ferenchaka a Wesleyho E. Marshalla analyzovala viac ako 14 000 mestských blokov v 28 amerických mestách. Porovnávala zmeny v počte cyklistov s inštaláciou rôznych typov cyklistickej infraštruktúry. Výsledok je jasný: chránené cyklocesty (PBL) sú oveľa efektívnejšie pri zvyšovaní počtu cyklistov ako štandardné pruhy, zdieľané cesty alebo žiadna infraštruktúra.

Pre tých, ktorí sa snažia normalizovať cyklistiku v mestách zameraných na autá, to nie je len akademický poznatok. Je to dôkaz toho, čo funguje – a čo nie – na úrovni ulíc.

**Chránené cyklocesty víťazia nad náterom**

Komentár redakcie: Táto štúdia poukazuje na dôležitosť investovania do kvalitnej cyklistickej infraštruktúry, ktorá sa zameriava na bezpečnosť a pohodlie cyklistov. Chránené cyklocesty sú kľúčom k zvýšeniu počtu cyklistov a podpore udržateľnej dopravy.

Hlavný záver štúdie je jednoduchý: nie všetka cyklistická infraštruktúra je rovnaká. Rozdiel vo výkonnosti medzi rôznymi typmi je dramatický.

Bloky, ktoré pridali chránené cyklocesty, zaznamenali 1,8-krát vyšší nárast počtu cyklistov ako tie, ktoré pridali štandardné cyklistické pruhy (SBL) a 4,3-krát vyšší ako tie, ktoré nepridali žiadnu infraštruktúru. Chránené cyklistické pruhy (BBL) si počínali o niečo lepšie ako SBL, ale jasným víťazom v dátach bola chránená cyklocesta.

Zdieľané cesty, ktoré niektoré mestá stále považujú za lacnú možnosť, mali len okrajovú účinnosť a boli stratou času. Po zohľadnení socioekonomických faktorov nemali zdieľané cesty žiadny významný vzťah s rastom počtu cyklistov.

Inými slovami, samotná farba nechráni cyklistov – a ani ich nepriťahuje.

**Longitudinálna výhoda**

Podľa autorov štúdie sa predchádzajúci výskum často spoliehal na prierezové snímky, čo sťažovalo určenie príčinnosti. Spôsobila nová infraštruktúra viac cyklistiky alebo mestá s väčším počtom cyklistov získali lepšiu infraštruktúru?

Použitie šesťročných longitudinálnych údajov a viacerých štatistických modelov Ferenchakom a Marshallom pomáha definitívnejšie odpovedať na túto otázku. Ich práca podporuje príčinnú súvislosť: inštalácia chránených cyklociest vedie k tomu, že viac ľudí dochádza do práce na bicykli – najmä v mestách, ktoré predtým mali malú infraštruktúru.

Dokonca aj keď boli PBL inštalované v štvrtiach s už vysokou úrovňou cyklistiky, stále priniesli významný dodatočný rast, čo dokazuje ich príťažlivosť pre skúsených cyklistov aj nováčikov.

**Úroveň stresu je dôležitá**

Cyklisti – a potenciálni cyklisti – nepotrebujú len infraštruktúru. Potrebujú ten správny druh infraštruktúry.

Výskumníci kategorizovali infraštruktúru podľa „dopravného stresu“. Chránené cyklocesty a pruhy s nárazníkom sú hodnotené ako nízko stresové, zatiaľ čo štandardné pruhy a zdieľané cesty sú zariadenia s vysokým stresom, ktoré často umiestňujú cyklistov vedľa rýchlo sa pohybujúcej premávky s malým alebo žiadnym oddelením.

Štandardné cyklistické pruhy môžu slúžiť sebavedomému menšinovému počtu, ale chránené pruhy priťahujú väčšinu, ktorá by inak bola opatrnejšia – cyklistov, ktorí by chceli jazdiť na bicykli, ale neurobia to, pokiaľ sa nebudú cítiť bezpečne.

Okrem toho, čo mestá postavili, štúdia skúmala aj to, koľko. Keď výskumníci analyzovali vplyv kilometrov infraštruktúry na rast počtu cyklistov, výsledky boli opäť pozoruhodné.

Záver je pre plánovačov jasný: ak chcete skutočnú návratnosť investícií do cyklistickej infraštruktúry, chránené pruhy ponúkajú najlepšiu hodnotu za peniaze.

**Za hranicami čísel**

Keďže sa mestá snažia dosiahnuť klimatické ciele, znížiť preťaženosť a podporiť spravodlivosť v doprave, dochádzanie na bicykli predstavuje lacné a vysokoúčinné riešenie. Podpora tohto posunu však nepochádza len z marketingových kampaní – pochádza z budovania infraštruktúry, ktorá pôsobí bezpečne.

Výskum potvrdzuje rastúci dôraz na „nízko stresové siete“, ktoré prijímajú mestá ako Portland, Austin a Montreal.

Táto štúdia dáva týmto snahám solídny základ podložený dôkazmi – a silné posolstvo pre zarytých odporcov: ak stále investujete do zdieľaných ciest, vyhadzujete peniaze.