Nová kalkulačka uhlíkovej stopy zohľadňuje historické dáta letov a dopad non-CO2 emisií
ATP-DEC kalkulačka prináša presnejšie odhady vďaka zohľadneniu historických dát a emisií iných ako CO2, čo umožňuje cielené znižovanie dopadov leteckej dopravy.
Vedci vyvinuli komplexný nástroj na výpočet uhlíkovej stopy leteckej dopravy, ktorý presnejšie odhaduje dopady letov vďaka zohľadneniu historických dát a emisií iných ako CO2.
Nová metóda výpočtu uhlíkovej stopy, ATP-DEC, bola porovnaná so štyrmi existujúcimi nástrojmi: Google Travel Impact Model (TIM), IATA CO2 Connect, ICAO Carbon Emissions Calculator a MyClimate. Výber týchto nástrojov odráža ich rozšírenosť v praxi a verejné používanie. Porovnanie prebehlo na trase Singapur (SIN) – Zurich (ZRH) pre rôzne triedy cestovania. ATP-DEC rozkladá emisie na viaceré zložky: emisie pri ťažbe a spracovaní paliva (WTT), emisie pri spaľovaní paliva (TTW), batožinu, služby počas letu, prevádzku letiska, životný cyklus lietadla a dopady oxidov dusíka (NOx), vodnej pary (H2O) a kondenzačných stôp (CiC). Ostatné nástroje udávajú len agregované emisie.
ATP-DEC vykazuje vyššie odhady emisií, najmä pre vyššie triedy cestovania, čo je spôsobené zahrnutím dopadov non-CO2 emisií, ktoré ostatné nástroje nezohľadňujú. Kalkulačka tiež využíva historické dáta letov (HAF), ktoré zohľadňujú odchýlky od plánovaných trás a zmeny v letových koridoroch. Analýza letov medzi Londýnom (LHR) a Incheonom (ICN) v roku 2023 ukázala, že ATP-DEC s HAF presnejšie kopíruje reálne emisie vypočítané z dát po ukončení letov. Zohľadnenie historických dát je dôležité najmä pri zmenách trás, napríklad v dôsledku uzavretia ruského vzdušného priestoru.
Prípadová štúdia letov British Airways medzi Londýnom (LHR) a Šanghajom (PVG) v rokoch 2019 a 2023 ilustruje vplyv zmeny trasy na emisie. V roku 2023, po obnovení letov, bola trasa zmenená, aby sa vyhla ruskému vzdušnému priestoru, čo viedlo k dlhším vzdialenostiam a zmenám v zemepisnej šírke. ATP-DEC s HAF dokázal presne zachytiť tieto zmeny a poskytnúť realistické odhady emisií. Analýza dĺžky rolling window HAF ukázala, že 7-dňové okno je presnejšie pre lety s vysokou variabilitou, zatiaľ čo 30-dňové okno je lepšie pre stabilnejšie trasy.
Komentár redakcie: Nová kalkulačka uhlíkovej stopy leteckej dopravy ATP-DEC predstavuje významný krok vpred v presnosti odhadov. Zohľadnením non-CO2 emisií a využitím historických dát letov poskytuje komplexnejší obraz o dopadoch leteckej dopravy na klímu. Táto úroveň detailov umožňuje zainteresovaným stranám identifikovať kľúčové oblasti pre intervenciu a prijímať informované rozhodnutia o znižovaní emisií. Je však dôležité poznamenať, že zameranie štúdie na prvú triedu môže skresľovať celkový obraz, keďže väčšina cestujúcich lieta v ekonomickej triede. Aj napriek tomu, ATP-DEC prináša cenný nástroj pre snahu o udržateľnejšiu leteckú dopravu.
