Rizikové situácie pre cyklistov v Londýne: Najhoršie sú dopravné špičky a chýbajúca infraštruktúra

Nová štúdia UCL odhalila, kde a prečo dochádza k najväčšiemu počtu nebezpečných situácií pre cyklistov v Londýne. Dáta získané pomocou kamier a GPS na prilbách poskytujú cenné informácie pre zlepšenie bezpečnosti na cestách.

Výskumníci z University College London (UCL) podrobne zmapovali typy, miesta a príčiny nebezpečných situácií, ktorým čelia cyklisti v Londýne. Použili na to kamery pripevnené na prilbách a GPS zariadenia, ktoré sledovali trasy dochádzajúcich do práce. Štúdia publikovaná v Accident Analysis and Prevention prináša cenné dáta pre zvýšenie bezpečnosti na cestách.

Štúdia je prvá, ktorá kombinuje verbálne hlásenia incidentov v reálnom čase s panoramatickými videozáznamami a GPS dátami, aby pochopila behaviorálne a environmentálne faktory, ktoré prispievajú k nebezpečným situáciám (kedy sa tesne zabráni zrážke medzi cyklistom a iným účastníkom cestnej premávky alebo chodcom).

Do štúdie sa zapojilo 60 cyklistov z Londýna, ktorí počas dvoch týždňov nahrávali svoje cesty do práce pomocou 360-stupňových kamier na prilbách. Výsledkom bolo 317 hodín záznamu a 94 nebezpečných situácií (počas trvania štúdie nedošlo k žiadnym reálnym zrážkam).

Komentár redakcie: Štúdia opätovne potvrdzuje dôležitosť vybudovania bezpečnej cyklistickej infraštruktúry a poukazuje na riziká, ktorým čelia cyklisti v dopravných špičkách a na cestách, ktoré nie sú pre cyklistov prispôsobené. Zaujímavým zistením je, že rýchlejší cyklisti majú menej nebezpečných situácií, čo si však vyžaduje hlbšie skúmanie.

Najčastejšou nebezpečnou situáciou bolo tesné predbiehanie, kedy vozidlo predbieha cyklistu príliš blízko, nasledované incidentmi, kedy vozidlá odbočovali cez cestu cyklistu (známe ako „left hook“ alebo „right hook“) a vozidlami vychádzajúcimi z bočných ciest alebo parkovacích miest.

K nebezpečným situáciám dochádzalo najčastejšie počas dopravných špičiek (07:00-09:59 ráno a 17:00-19:59 popoludní) a na cestách bez vyhradenej cyklistickej infraštruktúry, ako sú cyklistické pruhy na ceste, cyklistické pruhy fyzicky oddelené od premávky a zdieľané chodníky a cyklotrasy mimo ciest.

Celkovo sa 58 z 94 nebezpečných situácií stalo počas dopravnej špičky a 69 na cestách bez cyklistickej infraštruktúry.

Profesor Nicola Christie z UCL Centre for Transport Studies, hlavná autorka štúdie, povedala: „Nebezpečné situácie pre cyklistov sa často prehliadajú v oficiálnych štatistikách, no sú to kľúčové ukazovatele bezpečnosti na cestách. Naše zistenia ukazujú, že väčšina nebezpečných situácií sa stáva na cestách bez cyklistickej infraštruktúry a že križovatky sú obzvlášť nebezpečné.“

Pomocou počítačového modelovania výskumníci zistili, že vyššia rýchlosť jazdy na bicykli a viac času stráveného na cyklotrasách mimo hlavných ciest súviselo s menším počtom nebezpečných situácií. Naopak, čas strávený na cestách s rýchlosťou 30 míľ za hodinu (cca 48 km/h), jazda na bicykli počas rannej dopravnej špičky a predchádzajúca skúsenosť s nehodou bez účasti iného vozidla boli spojené s vyššou mierou nebezpečných situácií.

Dr. James Haworth zo SpaceTimeLab, ktorý pôsobí na UCL Civil, Environmental and Geomatic Engineering, povedal: „Naše zistenia vo všeobecnosti podporujú myšlienku, že vytváranie vyhradenej cyklistickej infraštruktúry a dobre naplánovaných cyklotrás má pozitívny vplyv na bezpečnosť na cestách. Cyklotrasy vedúce cez tiché obytné ulice – predtým nazývané „quietways“ – boli spojené s menším počtom nebezpečných situácií, a to aj napriek tomu, že cyklista zdieľa jazdný pruh s motorovými vozidlami. Veríme, že dôvodom je, že tieto cesty majú často menšiu premávku, obmedzenie rýchlosti na 20 míľ za hodinu (cca 32 km/h) a žiadny priestor na predbiehanie.

„Napriek tomu sme zaznamenali nebezpečné situácie aj na oddelených cyklotrasách – predtým nazývaných cyklistické superdiaľnice v Londýne – kde dochádza ku konfliktu medzi cyklistami a vozidlami. Bolo to zrejmé tam, kde vozidlá musia vychádzať z bočných ciest cez cyklotrasu, napríklad, alebo musia odbočiť cez protiidúcu premávku do bočnej cesty, najmä v preťažených obdobiach, kde je obmedzená viditeľnosť.

„Takže by som povedal, že existuje určitý dôkaz, že používanie tichých obytných ulíc pre cyklotrasy funguje ako politika, pretože udržuje cyklistickú premávku mimo automobilovej premávky.“

„V našej štúdii sa objavili aj niektoré mierne prekvapujúce zistenia, ako napríklad, že rýchlejší jazdci zažívajú menej nebezpečných situácií. Jedna teória, ktorá by to mohla vysvetliť, je, že obmedzenia rýchlosti na 20 míľ za hodinu (cca 32 km/h) zbližujú rýchlosti vozidiel a bicyklov – ale to je niečo, čo by si vyžadovalo ďalšie skúmanie.“

Výskum tiež odhalil, že autá boli najčastejšie zapojeným typom vozidla do nebezpečných situácií (52 incidentov), nasledované dodávkami (13 incidentov) a chodcami (11 incidentov). Zaujímavé je, že žiadna nebezpečná situácia nezahŕňala ťažké nákladné vozidlá, čo podľa autorov môže odrážať úspech bezpečnostných kampaní spoločnosti Transport for London a požiadaviek na senzory vozidiel.

Medzi rokmi 2004 a 2024 sa aktivita cyklistov vo Veľkej Británii zvýšila o 39 %, čo môže súvisieť s tým, že si viac ľudí vyberá nízkouhlíkové formy dopravy a rýchlejšie časy dochádzania v preťažených mestách.

Zatiaľ čo počet cyklistov zabitých na cestách klesol počas tohto obdobia o 35 % na 82 úmrtí v roku 2024, počet vážnych zranení vzrástol o 16 % s 3 822 incidentmi v roku 2024. Tieto čísla pravdepodobne podceňujú mnohých cyklistov, ktorí sa zrania pádom z bicykla kvôli nekvalitnému povrchu vozovky, zrážkam s chodcami, inými cyklistami alebo zvieratami, pretože sa často nehlásia.

Profesor Christie uzavrela: „Jednou z výhod používania kamier na prilbách a hlasom aktivovaného hlásenia, ako sme to urobili v tejto štúdii, je, že ponúkajú jednoduchý a efektívny spôsob zhromažďovania údajov o bezpečnosti cyklistiky, ktoré možno použiť na vyhodnotenie vplyvu zmien infraštruktúry a bezpečnostných kampaní.

„Tento výskum dopĺňa rastúce dôkazy o tom, že cyklistická infraštruktúra pomáha chrániť cyklistov a že akčný plán spoločnosti Transport for London na zlepšenie bezpečnosti cyklistiky sa vypláca.“

Štúdiu financoval Road Safety Trust a podporili ju organizácie vrátane London Road Safety Council, Transport for London a All Party Parliamentary Group on Cycling.

Ruth Purdie OBE, výkonná riaditeľka The Road Safety Trust, povedala: „Je dôležité, aby sme plne pochopili incidenty a nebezpečné situácie, ktoré cyklisti zažívajú, ak máme urobiť vylepšenia cestnej infraštruktúry, ktoré podporujú bezpečnú cyklistiku.

„Preto ma teší, že sme mohli pomôcť financovať túto štúdiu, ktorá použila inovatívne techniky na zachytenie údajov, a teším sa, ako sa zistenia použijú na to, aby boli naše cesty pre cyklistov ešte bezpečnejšie.“